高铁规划需要考虑区域既有路网条件、沿线客流情况、地方财*承受能力等诸多情况，尤其是目前我国收紧了新建高铁的审批，不同时速等级的高铁对客流密度有具体的量化指标，客流不足、平行高铁等很难实际开工机会。
当然，高铁批不批是一回事，各层面规划的高铁还是在推进中，因为只有先行做好前期研究为项目决策提供依据，才可能有上位依据或开工机会，如果不提前做好这些工作，不争取，那铁定是没有机会了。对于已进入我国铁路专项规划的高铁还好，那些地方层面提出的高铁项目就更应该努力了。
本文就为大家介绍9条高铁规划的最新，带大家看看它们最新的项目情况，从中可以看到，有些高铁前期工作的推进进程明显加快。
石雄城际铁路
石雄城际铁路：这条铁路是国家和河北省的“十四五”规划建设重点项目，后来由于项目业主调整，前期工作一度搁置。不过在雄忻高铁全面开工以来，项目规划前期工作推进进程明显加快。今年京津冀城际铁路投资有限公司董事长及河北省发改委基础处等领导现场踏勘了沿线重大工点及主要场站及点位，有望在“十四五”期间开工。
根据此前的可研方案，线路自保定东站引出，利用雄忻高铁引入雄安新区，设计时速km/h，工期3.5年，设保定东、蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、高新区、石家庄栾城等车站，预留延伸至邯郸条件。
湛海高铁：规划的湛江市至海口市的这条高速铁路，前两年与它有关的项目进展很少，今年感觉它曝光率突然增加不少。先是在项目目标方面，湛海高铁已纳入国铁集团及广东省的年开工计划，其次是今年还进行了项目动员会，正式提上建设议程。
从规划来看，湛海高铁起自湛江北站，经雷州市、徐闻县后通过轮渡接入海口南站，设计时速公里，近期采用“人过海方案”，预留桥隧过海通道条件。
昌福（厦）高铁
昌福（厦）高铁：这条高铁目前还没有规划上位依据，更多地还停留在地方层面的规划研究。从今年南平市对高铁的推进目标可知，项目仍处在运量专题研究、预可研阶段，计划今年完成这些工作，并希望推动进入我国中长期铁路网规划和“十四五”规划，争取“十四五”中后期开工。未来若能建成，将成为首条直接连接南昌、福州、厦门三地的时速km/h高铁。
聊邯长高铁：这条高铁已经有上位依据，是我十四五铁路规划中的研究项目，国铁集团鉴定中心已经受理项目预可研，将开始预可研的评估。项目规划西起长治东站，途经山西省潞城、黎城，河北省涉县、武安、邯郸、成安、魏县、大名、馆陶，山东省冠县等县市，东至在建济郑高铁聊城西站。
襄阳至信阳至合肥高铁：这条高铁也是我国铁路规划中的研究建设项目，是合康高铁通道的重要组成部分，以中长途客流为主，兼顾城市群之间城际功能。襄阳市已开始该高铁规划研究咨询项目采购，即将启动规划研究。另外其实在湖北境内，随信高铁也是该通道的线路方案之一，目前地方也已提前进行了规划研究工作。
广河高铁
广河高铁：这条高铁连接广州市和河源市，设计时速公里，西端接广湛高铁，自江村西线路所引出，东端与赣深高铁、梅龙高铁相接，沿途经白云机场、知识城、从化、永汉、龙门等地。目前还处于规划研究阶段，从广东省的计划来看，年计划完成预可研报告编制。
除此之外，广河高铁今年还将推进项目进入铁路“十四五”规划（阶段性调整）等规划，力争调整为近期实施项目。目前白云机场T3至江村西段工程已开始二次环评，计划年内开工。
张家界至石门高铁：该铁路自张家界西站引出，经慈利县接石门东站，设计时速千米，拟设石门东、慈利北、张家界东（阳和）、张家界西4座车站，计划工期四年。从今年张家界在回复该高铁时表示“全力争取将张石铁路列入年前期工作计划”，可见该高铁的优先级并不高。
渝毕高铁
渝毕高铁：这条高铁规划项目起点位于重庆市，终点位于贵州省毕节市，途经贵州省赤水市和古蔺县，已计入重庆和贵州两省市的相关规划。该项目还处于规划研究阶段，沿线各地还在对接，共同做好项目技术标准研究等工作。
广清永高铁：这条高铁拟按双线、km/h的标准修建，拟设永州、零陵、双牌北、宁远、蓝山、丰阳、三连、阳山、九龙镇、广州北等车站。湘粤两省已启动了项目前期研究工作，虽然已进入新的铁路五年规划，但国铁集团还没有正式启动项目前期工作。
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